全球汽车芯片短缺,自主车企面临断供,强大“中国芯”迫在眉睫

随着国内疫情的好转,汽车市场也得到了明显的复苏。不过,相比于目前国内稳定的情况,国外的疫情一直没有得到很好的控制,因此很多工厂的产能也受到影响,包括汽车相关零部件供应厂商。

12月4日,有关一汽大众和上汽大众停产的消息在网络上流传,而停产的主要原因则是芯片供应不足,特别是高端半导体芯片。据传,此次“停芯”风波将会波及大部分中高端汽车厂家,只是,南北大众作为目前国内最大的两家整车制造商将首当其冲。

对于此次传闻,一汽大众相关人士回应称,网络流传的情况不实,实际情况并没有这么夸张,只是个别生产工序受到影响,不影响新车交付。而上汽大众则表示,此次芯片短缺,确实有些新车生产受到一定程度的影响,但没有网上说的这么夸张,同时也表示,汽车芯片短缺是全球性问题,受到影响的不止大众一家。

对于汽车产业而言,芯片的短缺将直接影响到ESP(电子稳定程序系统)和ECO(智能发动机控制系统)的生产,而众所周知,这两项模块几乎可以说是乘用车领域的标配项。此外,目前国内ESP和ECO主要由大陆集团和博世两家供应商供应,受到此次芯片风波的影响,两家零部件巨头也面临停产的风险;同时有媒体报道称,大陆集团的ESP库存目前只有一万套左右,已无法满足供应需求。也就表明,此次芯片短缺除了南北大众等合资车企受到影响外,大部分自主品牌也将面临断供的可能。

关于此次芯片供应短缺的原因,除了因疫情导致东南亚的芯片组装工厂被迫停产导致外,还有个重要的原因就是由于电子消费等行业对于芯片的需求越来越大,因此厂商对部分汽车芯片产能进行了转移,面对下半年中国车市的强势复苏预判不足,自然也就无法应对。而更加严峻的问题就是,此次芯片的短缺或许并不能在短时间内改善,因为汽车芯片是定制产品,一颗完整的芯片制造流程包括芯片设计、晶圆代工以及封装测试等步骤,而由于目前晶圆代工产能的受限,部分芯片交易周期均在数月以上。

在供需平衡被打破后,汽车芯片供应商使出了涨价的手段。近日,一封由汽车芯片龙头厂商NXP(恩智浦)发给客户的涨价函流出:这份签署日期为10月26日的涨价函显示,由于受到新冠疫情的影响,恩智浦面临产品严重短缺和原料成本增加的双重影响,所以决定全线调涨产品价格。

当然,对于这类重要的零部件,一般大型整车制造商都会有所储备,此外,根据相关数据显示,当前经销商库存处于高位,供应十分充足,因此,消费者不用担心短期内会出现汽车价格波动或者大规模无现车的情况。但是,芯片供应能力不足已经是事实,不能排除后续会出现全球汽车厂商因芯片短缺而大规模停产的可能。

众所周知,中国是全球最大的单一汽车消费市场,但中国汽车工业并没有像汽车销量一样强大,因为不少核心技术、重要零部件生产依然掌握在国外厂商手中。以汽车芯片为例,截止至2019年,我国的自主汽车芯片规模占比不足10%,并不能实现安全自主可控,此外,核心技术只掌握在少数几家厂商手中,如恩智浦、德州仪器、英飞凌、瑞萨和意法半导体五家汽车芯片厂商占据全球汽车芯片市场的半壁江山,在如今的特殊时局下,如果出现突然断供,那么就意味着几乎整个产业进入停滞状态。

此外,智能网联汽车浪潮席卷,软件将定义未来汽车的理念已成为共识,芯片在汽车制造业中的重要性也将会愈发明显,因此,拥有强大“中国芯”迫在眉睫。

今年9月份,由国家科技部、工信部共同支持,国家新能源汽车技术创新中心(国创中心)牵头70余家企事业单位成立了“中国汽车芯片产业创新战略联盟”,这也让自主汽车芯片领域有了统一的行动组织,同时也体现出了国家对于汽车芯片的重视。可以预见,芯片自主化将成为整车制造商的头等大事。

结语:随着中国汽车工业的不断向前,越来越多的技术难题被自主品牌攻克,但是,芯片等核心零部件技术的壁垒无法打破,那么中国汽车工业“大而不强”的帽子将始终无法摘掉。从中兴、华为的遭遇让我们更加清楚的认识到,掌握更多核心技术就能掌握更多话语权的道理。

最后,新四化给予了中国汽车工业难得一遇的弯道超车的机会,无论是对整车制造商亦或是零部件供应链而言,都将是一场博弈,而能否将芯片等产品核心技术掌握在自己手中,将决定着这场博弈成败的关键。

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本文源自头条号:车大炮咩

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