不止手机,汽车芯片也被“卡脖子”?国内众多车企加速自研芯片

得益于新能源汽车市场的强劲需求,今年我国整体汽车市场势头良好。12月4日,中国汽车协会还公布了一则好消息:11月国内汽车预估销量将完成273.3万辆,11月后乘用车市场将进入旺销期。然而,就在此欣欣向荣的形势下,大众汽车集团(中国)却被曝出因汽车芯片短缺即将停产的消息。

不止手机芯片,汽车芯片也被”卡脖子”?

据多家外媒12月8日报道,由于疫情影响,大众汽车集团一些电子元件的芯片供应出现了短缺,这一问题导致汽车生产可能面临中断风险。对此,大众汽车集团回应称,虽然芯片供应受到影响,但情况并没有传闻中严重,目前正在寻求解决办法,且截至目前客户交付未受影响。

虽然大众汽车集团已表示”问题不大”,但其在国内的两家主要零部件供应商——大陆集团和博世的表态却称不上乐观。两家公司表示:目前汽车芯片市场上正经历着整体短缺的情况,这一情况很大可能将延续到明年。实际上,根据市场消息,目前除了大众外,东风本田、长安汽车、奇瑞汽车都或多或少受到了行业”缺芯”的影响。

而在行业整体”缺芯”的情况下,中国汽车将近15%的产能将受到影响,按照2019年中国汽车268.3万辆的产能计算,将有40万辆的产能受到影响,在此情况下,汽车芯片也被”卡脖子”的话题被提及。公开资料显示,从产业链来看,我国汽车产销量占全球约33%,但汽车半导体等零部件却主要依赖海外供应商,中国汽车半导体产值占全球份额不到5%,部分关键零部件进口占比超过80%至90%。

基于此,行业人士纷纷表示:汽车芯片等核心供应链的国产替代已成必然趋势。

7家车企”入局”,汽车芯片自主化加速!

事实上,国内众多车企已吹响了自研芯片的号角。早在2018年4月,智能电动汽车企业零跑汽车便正式宣布,将与大华股份联合研发AI自动驾驶芯片,计划于2019年第二季度进行实车测试。据悉,这是除了特斯拉之外,国内首家宣布自研芯片的新能源车企。

零跑汽车打响了国内汽车行业自研芯片的第一枪后,众多车企也加快了对汽车芯片自主化的布局。例如今年4月,比亚迪旗下子公司”深圳比亚迪微电子”便透露,公司旗下的车规级IGBT(被称为汽车电子的CPU,属汽车芯片中的功率半导体)已占据国内市场18%的份额。据不完全统计,目前国内至少已有7家车企”入局”。

除了车企外,互联网巨头们也来”凑热闹”。今年8月,华为正式发布了旗下AI处理器Ascend910,并在随后宣布将基于这款昇腾芯片来自研MDC智能驾驶平台。

值得一提的是,在芯片国产化的趋势下,国家也出台了相关政策以推动智能汽车芯片的发展。今年2月,我国相关部门发布了《智能汽车创新发展战略》,强调国内汽车行业要推进车规级芯片、智能计算平台等核心技术的研发与产业化。分析指出,在国家的”支持”下,我国汽车芯片自主化将加速。


文 | 李银苏 题 | 曾艺 图 | 饶建宁 审 | 陆烁宜

本文源自头条号:金十数据

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