国产汽车面临“缺芯”潮?国产芯片发展突围在即

近期,我国的汽车行业正面临着“冰火两重天”的局面。

乘用车市场信息联席会12月8日发布最新数据,今年11月我国乘用车零售销量为208.11万辆,同比增长8%,并且下半年以来,国产乘用车市场增速加快,一甩上半年销售萎靡的阴霾,该市场还将会在12月迎来旺季。

但仅过1天“冷水”迎面泼来,“由于芯片出现断供的情况,国内汽车纷纷面临停产的危机”。其中影响最为严重的,是大众汽车在华的两家整车企业——一汽大众和上汽大众。

一边是数据显示国产乘用车销量回升,另一边却是突如其来的“缺芯”危机,这件事瞬间引起人们广泛关注。

芯片供应短缺敲响警钟

随后不久,两家车企都陆续做出回应,一汽大众表示旗下品牌仍在正常生产,并没有受到影响。而上汽大众则表示,新车生产确实因为缺乏芯片而受影响,但并没有像传闻中的面临全面停产,目前正在寻求解决方案。

消息发酵后,中国汽车工业协会的副秘书长李卲华表示,其实不仅仅是这两家车企面临芯片供应短缺,其他车企也出现不同程度的影响,但全面停产一事确实存在夸大的成分。受到多重因素的影响,才会导致芯片供需矛盾在这个时间集中爆发,而在明年“缺芯”的影响将不会太大。

局面看似还不算糟糕,但是这次事件暴露出从国产手机到国产汽车,我们的产品不断被芯片“卡脖子”,确实敲响警钟。

但也有不少人从另一个角度来看待这个问题:这或将会激发或加速国产芯片的研发。

国产芯片替代势在必行

我国汽车产业链上的芯片需求基本上都是来自海外,但今年在疫情的影响下,马来西亚和菲律宾的封装和测试工厂陆续停工,意法半导体公司的员工也集体罢工,并不只是我国产汽车缺乏芯片供应,目前全球都面临着这个问题。这也意味着,这个市场当下有着巨大的市场机会。

根据国际数据公司预计,2020年全球汽车领域的半导体市场收入将达到319亿美元,而在2024年该数字将到达430亿美元左右。庞大的市场规模加上海外芯片供应出现短缺,将会给我国半导体公司弯道超速的绝佳机会。

但国产汽车芯片的发展并非单纯靠半导体公司,不少车企也在为其献出一份力。像是零跑汽车在2018年提出将研发AI自动驾驶芯片,也是国内首家新能源车企宣布自研芯片。

随后,北汽、吉利、比亚迪以及蔚来等国产汽车龙头都纷纷宣布研发不同方向的汽车芯片,就连不涉及汽车的企业也有在近两年开始自研汽车芯片。一时间国产汽车芯片的赛道热闹了起来,力量越来越强大。

国产芯片研发迎来政策利好

此外,国家也在不断出台政策支持。

今年2月,国家发改委出台《智能汽车创新发展战略》,提出要加大推进对车规级芯片的研发。

今年8月,国务院印发《新时期促进集成电路产业和软件产业高质量发展的若干政策》,对芯片产业的发展作出全面部署。

今年11月,《新能源汽车产业发展规划(2021-2035年)》明确未来十多年将着力推动国产汽车芯片的发展。

推出众多政策来支持国产汽车芯片发展,可以看出国家对其重视程度有多高。

政策的支持、众多企业的加入,加上海外芯片短缺带来的市场机会,都将给国产汽车芯片提供发展良机。而这次的“缺芯”相信只是一次小小的曲折,背后则是蕴藏着庞大的国产替代空间。

本文源自头条号:招商银行App

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